Sedikit Sejarah Tentang Vespa di Indonesia

Pas baca Fb fanpage‘nya Vespa Indonesia di VIO. eh ngeliat timeline tentang sejarah vespa di Indonesia. berikut ane sengaja kutip kemari untuk memudahkan ane dan siapa saja yang butuh artikel tentang sejarah vespa di Indonesia. ga banyak eni entu, langsung aja simak nih:

sumber: http://www.facebook.com/VIOfanpage
Kebetulan habis bongkar-bongkar buku di gudang dan ketemu Otomotif edisi majalah terbitan 2001 dan didalamnya ada sedikit artikel tentang sejarah vespa di Indonesia terutama tentang PT DanMotors Vespa Indonesia (DMVI). Langsung saja bro.

RESMINYA DATANG KE INDONESIA

Awal kehadirannya di Indonesia agak sulit dilacak. Sejak 1963, Indonesia mengirim pasukan perdamaian di bawah naungan PBB. Negara ujuan Kongo, Afrika Selatan. Sekembalinya dari benua hitam tersebut, para tentara membawa ‘oleh-oleh’ vespa. “Tipenya Classic, kapasitasnya 150 cc”, papar Roni Rasidi, pebengkel spesialis vespa di jl.Wijaya Timur, Jaksel.

Pada pertengahan 1965, beberapa importir mendatangkan vespa langsung dari Itali (Build Up). Beberapa nama sampai saat ini masih terus ‘bermain’, salah satunya adalah PT Gunung Slamet (GS). “Yang impor ayah saya, saat itu saya masih sekolah. Tipe yang pertama kali diimpor Sprint dan Super. Cuma saya enggak ingat berapa unitnya”, bilang Phillip, direktur PT GS di kawasan jalan Sukarjo Wiryopranoto, Jakarta Pusat.

Dengan berkembangnya pasar, pada 27 Juli 1970, PT DanMotors Vespa Indonesia (DVMI) didirikan sebagai agen tunggal pemegang merk (ATPM). Saat itu PT DVMI mendatangkan komponen secara semi knock-down. Sembilan tahun kemudian (1979), didirikan PT ICCO Murni Indonesia (IMI) dan perusahaan ini memproduksi komponen dan cetakan bodi, serta machining vespa. Sepuluh tahun kemudian (1989), IMI bergabung dengan DVMI. Lalu sejak 1992 DVMI telah memproduksi komponen mesin. “Tujuannya penghematan devisa dan adanya peraturan pemerintah untuk menggunakan penggunaan komponen lokal”, tambah Gershy Singgih, Senior Manager Commercial PT DVMI.

Update tambahan masbro, berawal dr liat2 foto Pak Jorgen (http://www.flickr.com/photos/23839632@N05/sets/72157603950724279/with/2580417020/) yang sangat menarik perhatian bahwa ternyata ketika ia ditugaskan sebagai asisten direktur PT Danmotors Vespa Indonesia dalam usia yang amat muda yaitu 23 tahun. Saya jd kepikiran kenapa Pak Jorgen yg dr Denmark bs semuda itu dikirim ke Indonesia dengan jabatan penting (usia 23 kira2 br tamat kuliah). Pas saya googling2 ternyata benar PT Danmotor ada kaitannya dengan Denmark. Ya PT Danmotors ternyata usaha patungan dengan Denmark (Berikut PT Danapaint yg jadi merk cat OEM Danmotors Vespa). http://desyliana.tripod.com/latar_belakang.htm dan disini Masbro (di paragraf ke-16) http://www.oceanlinermuseum.co.uk/East%20Asiatic%20Company%20history.html

Lalu untuk slogan vespa di Indonesia tentunya “Lebih Baik Naik Vespa”, nah ini masbro sejarahnya http://uniqpost.com/8168/ini-dia-pencipta-slogan-lebih-baik-naik-vespa/

Update 21 Sept 2012, dua buah artikel dr masbro Timoer yg berkaitan dengan Danmotor Vespa.

Majalah Tempo, Sabtu, 24 September 1977, tentang Danmotors mengekspor produk Vespanya ke wilayah Asia Tenggara khususnya Muaythai (Thailand)

Didorong Piaggio
PT Danmotors Vespa Indonesia, agen tunggal dari Piaggio Italia, selama ini merakit untuk pasaran domestik saja. Vespa skuter yang keluar dari pabriknya di Pulogadung Jakarta, dikenal mahal tapi telah laris. Mulai pertengahan Septemher ini Danmotors mengekspor Vespa ke Muangthai. Kejadian ini baru pertama kali untuk jenis kendaraan bermotor, hasil industri perakitan lndonesia. Dan bisa pula diekspornya dengan harga lebih rendah, dibanding penjualannya di sini. Itu adalah akibat keringanan pajak dari pemerintah guna mendorong ekspor.

Pemerintah telah mengizinkan Danmotors menggunakan drawback system atas komponen yang diimpornya. Ini berarti bahwa semua bea masuk (30%) dan PPn impor (10%) yang sudah dibayarnya boleh ditariknya kembali sesudah barangjadi diekspor. Tanpa sistim itu, tak mungkin bagi Danmotors untuk bisa bersaing di pasar Muangthai. Dari seluruh komponen yang dipakainya dalam perakitan, 65% berasal impor.

Sesungguhnya makin besar prosentase komponen impor adalah makin menguntungkan baginya untuk keperluan ekspor. Selain keringanan pajak tadi, harga komponen impor masih lebih murah daripada yang bikinan domestik. Tapi adalah keharusan pula dari pemerintah supaya perusahaan perakitan kendaraan bermotor secara beransur meningkatkan pemakaian komponen domestik. Jadwal kenaikannya sudah ditetapkan.

Perusahaan perakitan lainnya, walau juga diberi drawback system, belum terdengar akan mengekspor. Danmotors mengekspor rupanya karena didorong oleh usaha Piaggio Italia untuk khusus mengembangkan pemasaran Vespa 90 CC Special di Asia Tenggara. Kebetulan di wilayah ini model itu cuma dirakit di Indonesia sejak setahun lalu. Muangthai mengimpornya sebanyak 60 unit dengan petikemas dalam pengapalan pertama dari Tg. Priok. Danmotors bermaksud mengirim 60 unit lagi bulan Oktober.

Dengan adanya ekspor ini, dan karena pasaran domestik juga makin baik, Danmotors merencanakan produksi Vespa (berbagai model) tahun ini sebanyak 50.000 Unit: kenaikan 25% dari 1976. Untuk jenis roda dua, produksi Vespa di sini menduduki jenjang ketiga sesudah Honda motor dan Yamaha.

Majalah Tempo, Sabtu, 11 Desember 1976, tentang komponen apa saja yg dibuat didalam negeri (oleh Danmotors Vespa) pada saat itu.

Masih Berbatu-Batu
INFLASI merek seperti terjadi pada perakitan kendaraan roda 4 rupanya tidak terjadi pada adiknya yang beroda-2. Tapi dalam soal jumlah, si roda-2 sungguh masya Allah. Bagaikan berpacu dengan laju penduduk, sepeda motor dan scooter kini tampak menyesakkan jalan raya dari kota sampai ke desa. Tahun lalu, tercatat sebanyak 1,18 juta motodi seluruh Indonesia, yang 3 tahundiperkirakan akan meningkat sampai 2 juta. Pasaran sebagian besar didominasi oleh merek-merek Jepang seperti Honda, amaha dan Suzuki. Sedang pasaran skuter – Mercy-nya motor, kata orang – tetap dirajai oleh Vespa dari Italia, meskipun tahun lalu juga muncul skuter Bajaj dari India – yang lebih berhasil di pasaran alat angkutan jenis ke-4.

Melihat suksesnya Vespa, tak heran ketika Dubes Denmark, AC Karsten tampak berseri-seri wajahnya ketika menghadiri peresmian pabrik komponen Vespa di Pulogadung. “Adanya pabrik komponen ini tak dapat dielakkan”, katanya mewakili perasaan perusahaan Denmark, The East Asiatic Company, partner dari Danmotors Vespa Indonesia (DMV) yang khusus memprodusir komponen-komponen itu. Kerjasama segitiga antara pengusaha Indonesia, Italia dan Denmark itu dinilainya sebagai usaha sukses yang perlu ditingkatkan. Angka-angka sukses itu memang kelihatan dari statistik produksi Vespa yang memulai perakitannya di Pulogadung tahun 1971.

Kompleks pabrik yang semula cuma 7.600 mÿFD telah meluas menjadi 17 ribu mÿFD, dan 5 tahun lagi akan mekar lagi sampai 2,8 Ha. Kapasitas produksi sudah meningkat dari 12 ribu skuter menjadi 40 ribu skuter setahun. Itu belum puncaknya, sebab kapasitas penuh pabrik itu adalah 60 ribu skuter setahun. Dan setaraf dengan perakitan sepeda motor eks Jepang, komponen dalam negeri yang digunakan perakitan Vespa itu, menurut direkturnya, Santoso Tabalujan “telah mencapai 35%”.

Dengan perincian: 20% buatan pabrik Danmotors sendiri berupa knalpot, tanki bensin, peleh roda, spatbor depan dan pelat pelana, sedang 15, lagi dibeli dari pabrik-pabrik lain di dalam negeri. Jadi berarti, masih 65% komponen lainnya yang harus diimpor. Cukup banyak dibandingkan dengan pabrik Bajaj di India yang mulai dengan lisensi tapi kini sudah membuat komponen dan disain baru, lepas dari pabrik Vespa di Italia.

Mungkin itu sebabnya, para pengusaha yang terhimpun dalam Persatuan Agen Tunggal & Assembler Sepeda Motor Indonesia (PAASMI) belum puas dengan hasil yang dicapai. Baik dalam pembuatan komponen dalam negeri, maupun produksi perakitannya sendiri. Bak kata James Suliman, ketua PAASMI yang juga direktur PT Federal Motors anggota kelompok Astra, “sasaran yang hendak dicapai pada akhir Pelita II adalah 50% komponen lokal, padahal yang dicapai rata-rata baru 25%”. Dia mengakui, bahwa dengan volume produksi seperti sekarang, sulit mencapai sasaran Pelita II itu. Sebab dibandingkan dengan tetangga kita, Malaysia, “Indonesia masih jauh ketinggalan”. Malaysia yang hanya berpenduduk 11 juta jiwa produksi motornya 12 ribu motor sebulan. Sementara Indonesia yang berpenduduk 130 juta lebih produksi perakitan roda duanya tahun lalu baru 25 ribu sebulan. Itu menunjukkan, kata Suliman, “daya beli kita jelas lebih rendah dari Malaysia”.

Selain soal calon konsumen yang masih miskin, Suliman juga menuding besarnya komponen pajak di sini ketimbang Malaysia. Di Malaysia, katanya, bea masuk CKD, bea balik nama dan pajak penjualan seluruhnya hanya 10%. Sedang di sini, seluruh pungutan pemerintah untuk si roda dua tidak kurang dari 55%. Terdiri dari bea masuk (30%), PPn Impor (10%), PPn lokal (5%), dan BBN 10%. Selain itu masih ditambah lagi dengan MPO 2% dan pajak berganda – yang meski berkali-kali sudah diminta agar dihapuskan – hingga kini masih dipungut. Pokoknya, kata sang ketua PAASMI, “jalan bagi si roda dua belum licin dan masih berbatu-batu”.

“Padahal si roda dua bukan lagi barang mewah yang semata-mata dipakai ngebut, melainkan untuk mobilitas”, komentar Suliman. Selain dipakai oleh ojek-ojek di Tanjung Priok, motor banyak dipakai oleh pengantar koran, pengantar susu dan tukang pos. Bahkan para penderes karet di Sumatera katanya sudah banyak yang naik motor ke kebun karet untuk menyadap getah. Itu memang betul. Juga di Jawa para petani padi dan tembakau sudah tidak asing lagi dengan motor-motor Jepang, terutama Honda. Di Temanggung, Jawa Tengan, populer itu sebutan “Honda bako”, yakni Honda hasil panen tembakau.

Namun di Karawang dan juga di daerah-daerah pertanian lain, sepeda motor Jepang itu bukan cuma alat angkutan keluarga tapi juga lambang status sosial. Yang di musim paceklik bisa dijual kembali pada makelar-makelar motor dari kota, yang membelinya dengan harga murah sekali.

===============================

oke itu kutipan artikelnya, next berikut nukilan foto-fotonya. nyang nulis di fanpage entu bilang, “all picture owned by Jorgen Lars Kroner from his flickr”.

ini nih bagian luar kantor pabrik Dan Motor Vespa di pulogadung , sekarang …

Pabrik ini juga di gunakan untuk pembuatan dan gudang sparepart vespa dengan merk Vifo … eh, ada vespa, punya siapa tuh? orisinilan …

Di bagian dalam kantor masih tersimpan sebuah poster produk vespa … benda mahal nih …

Bagian dalam masih terisi sisa-sisa alat pabrik, karena memang pabrik ini masih di pakai untuk perakitan sampai 2007 ..

Bagian dalam masih terisi sisa-sisa alat pabrik, karena memang pabrik ini masih di pakai untuk perakitan sampai 2007 ..

Beliau adalah pria Denmark, Beliau pernah bekerja pada pabrik Vespa di Jakarta dari tahun 1972 hingga 1978. Dan sekarang setelah 36 tahun di berkunjung lihat-lihat, seperti apa pabrik vespa sekarang ..

Tanpa mereka mungkin sekarang saya bisa merasakan Vespa. hehehe

Salam nguweeng nguweeeng....